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-中國大陸電子商務系列報導之二(中央社記者張淑伶上海13日電)大陸便利而發達的網路金融,讓線上和線下整合的商業模式十分活躍。其中,叫車軟體衝擊傳統計程車行業,造就出崛起的電商、迷惘的司機和開心的消費者,營運模式仍不斷創新中。 路邊招計程車得日曬雨淋,還不一定等得到。在手機app上點一點,就可以預約接送,或是預估車費,通常比計程車便宜。下車時點選支付寶或微信支付,不用掏錢也不必刷卡,全程交易靠行動網路就可完成。 國外興起的這套叫車服務,運用的是業餘私家車來解決民眾搭車的需求,平台則與司機分帳,是共享經濟的例子。交通高峰時間,平台業者會加碼獎勵,鼓勵司機接案,讓計程車市場增加供給。 目前在中國大陸,這種「網路專車」的市占率由滴滴出行獨大,占83.2%,剩下市場則是Uber(優步)和神州專車瓜分。 根據滴滴公布的數據,滴滴專車已覆蓋大陸259個城市,預計明年春節將突破400個城市。滴滴專車的日均訂單有400萬單,有超過500萬名註冊司機,是全世界最大的專車網路。 一名上海的計程車司機告訴中央社記者,3年前滴滴剛開始出現的時候,他有好幾天收入無法平?支出。上海每輛計程車每天要交人民幣400元(約新台幣2000元)給靠行公司,滿8年營業用車必須報廢,這些成本都是業餘司機不用承擔的。 叫車軟體的創新模式,對傳統必須靠行才能經營的計程車司機相當不利,也迫使寡占的計程車業改革。 12月2日杭州公布的改革方案,就規定取得計程車經營權不再需要付費,降低計程車業經營成本。 媒體報導,杭州市道路運輸管理局副局長張曉東表示,先讓傳統計程車從總量管制走向市場調節,下一步再規範網路專車,營造公平競爭的市場環境。 對政府來說,網路專車這種不在管控範圍內的「地下經濟」,除了引來計程車業者抗議,也意味著稅收流失,終究是必須面對的議題。 上海10月公布網路專車經營管理的暫行辦法,是全大陸首個讓網路專車有條件合法化的城市,要求符合經營條件的車輛和司機買保險及納稅,甚至車資定價方式也納入政府平台管理。 傳統司機備受威脅,然而,加入網路專車營運的司機就賺到了嗎? 記者在深圳體驗過滴滴出行,這名司機說,正值職業轉換,目前沒工作,所以有空出來接案。但是他不考慮全職做滴滴司機,「錢太少,不能活」,只在高峰時間載客,因為高峰期滴滴會給獎勵,才划算。不過,在交通尖峰時段載客往往面臨塞車,原本較高的收入等於打了折扣。 共享經濟的精神,是發揮「閒置產能」的力量,增進市場效率,卻也說明了,從商業利潤的角度來說,這類對個人帶來小微收入的模式,真正造福的是電商平台。 滴滴出行目前涵蓋計程車、拼車共乘、代駕及巴士,最新推出巴士包車,從7人到55人的團體出行都可以預約。一直靠車吃飯的滴滴,12月12日還透過app向用戶賣車,測試線上賣車市場的水溫。 在車輛載人的「本業」之外,滴滴也開始跨界合作,譬如和天天果園合作限量版甜橙,提供滴滴專車用戶驚喜;今年11月底入股外送餐食平台「餓了麼」,藉由雙方的運輸優勢,打造城市內「兩輪加四輪」的物流配送體系等。 網路時代,消費者品牌忠誠度低,能確保獲利的手段之一,是不斷推出創新服務。持續擴張的滴滴出行,下一步會有什麼樣的新產品或併購之舉,以及傳統計程車業未來的變革走向,都值得關注。1041213
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